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工商時報【張佩芬╱台北報導】
今年第四季貨櫃船運市場表現讓航商驚喜連連，12月已進入傳統淡季，歐美線運價輪番上漲，甚至聖誕新年已屆，原估會回檔的運價，結果歐洲線上周五（23日）聖誕夜前夕運價還在上漲，美國線也僅小跌，船公司看好農曆春節前出貨旺季，元旦都訂了運價調升計畫。
亞洲－歐洲航線今年3月中曾經出現每箱（20呎櫃）150美元的歷史新低運價，9月底運價回升到699美元，上周五自1,006美元調升至1,049美元，雖然升幅僅4.3％，已經是谷底價的七倍價，與去年耶誕前夕的558美元相較，也已經是1.88倍的可獲利運價。
亞洲－美西航線今年3月中每大箱（40呎櫃）運價是761美元，上周五已經漲到1,541美元，也已經是兩倍價，與去年同期相較，當時每大箱是760美元，同樣是兩倍價。
由於接下來的農曆除夕1月27日即將到來，船公司看好農曆春節前出貨高峰，都已訂出元月1日漲價辦法，美國線計畫每大箱調漲500美元，歐洲線每箱要漲300～500美元，業界對這次漲價信心滿滿，主要是因為業界龍頭馬士基已經公布漲價辦法。
馬士基宣布明年元旦起亞歐線全包運價，其中運至鹿特丹每箱最高運費自1,175美元調高至至1,300美元，每大箱自2,15臺北市文山區自慰器0美元調高至2,400美元，效期一個月。
大陸航運業界稱今年是「最後災年」、「黑死年」，如今在一片「漲聲」中，著名海運諮詢機構德魯里也認為當下已經迎來了貨櫃「盈利的金寶寶」。
由於市場已經確實好轉，歐元區消費者信心已經連4個月上升，美國景氣好轉，就業市場處於近十年最佳狀態，而貨櫃船運市場今年經過四個整併案、一家破產，原全球前20大貨櫃船公司驟減五家，新造船訂單也停滯，德魯里形容：貨櫃航商經歷了漫長與苦痛的等待後，終將迎來恢復盈利局面的春天。
我國陽明海運今年因為前三季虧損130.23億元，帳上有積虧損160.49億元待弭平，上周四（22日）經臨時股東會通過減資160億元與增資10億股，這項減增資案除了獲得大股東交通部支持，市場明顯好轉，讓公司臺東縣綠島鄉SM道具前景看好也是減增資案能過關的關鍵因素。
陽明董事長謝志堅指出，船公司盈虧有六成要看全球經濟環境，目前市場已經看到會明顯好轉，美元升值讓其購買力提高，人民幣貶值有利大陸出口，陽明透過營運體質與財務改善，可以預見會一年比一年好。
旺報【陳君碩】
「沒有邦交國對台灣一點關係都沒有」，身為半官方智庫負責人的亞太基金會董事長許信良，公然提倡「邦交國無用論」，既無視第一線外交人員的辛勞，也忽略國際法理上構成國家的條件，更忘了「國家」的價值從來不是用金錢可以?量。
沒有邦交國，就等於國際上沒有國家承認中華民國的主權，蔡政府近來頻頻呼籲大陸要正視中華民國存在的事實，但若政府要員抱持邦交國無用論的想法，不但自相矛盾，也會有國際法理上，是否仍構成一個國家的問題。
聖多美普林西比雖是一小國、窮國，但他曾在陳水扁時代，於2007年的聯合國大會上，與其他12國連署提案，主張「台北的政府是唯一經過正式民主程序、能夠代表台灣2300萬人的政府，從來就不是中華人民共和國的一個地方政府或省分」，即便蔡政府親美日，但在國際場合這樣的公開聲援，是連美、日等大國都做不到的。
中共建政時，毛澤東在外交上曾主張「打掃乾淨屋子再請客」，意味要清除國民黨政府的友邦，重起爐灶。雖然還不確定許信良的發言，是否存在重起爐灶的台獨思維，但可以確定的是，不承認中華民國的國家，並不會轉而承認「台灣國」；當中華民國邦交國接連斷交，台灣不會因此獨立，反而會更加孤立。
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