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中國時報【楊騰凱╱台北報導】
一例一休上路後，農產企業須有更多員工參與排班，加班費也變高，有農企主反映，未來人事成本至少增加15％，加上農業原本就嚴重缺工，整體經營壓力更大，半年後恐會反映經營成本，調漲產品售價。學者預估，農產品新北市泰山區充氣娃娃將面臨10％至30％的漲幅。
祥圃實業公司董事長吳昆民說，目前公司員工約200人，但仍有20％的人力缺口，保守估計還需要補充40至50名人力才夠，公司地處雲林，本來就缺乏人力資源，尤其旗下有餐飲服務業，每逢周末或連續假日就特別忙碌，「給員工加班費，他們也不一定願意加班」，只能聘更多人加入排班，加上一例一休的加班費較高，企業成本一定會增加。
吳昆民指出，要讓員工收入提高，同時又能休更多假，可說是魚與熊掌，難以兼得，現在新制才剛上路，公司將會觀察半年，看看增加多少成本，再決定要不要漲價，過年期間暫不會調漲。
百賢農產公司董事長侯兆百表示，農業採收有季節性，農閒時可讓員工多休，但收成季節時，工作量就會變大，容易出現人手不足的問題，在一例一休下，除了多付加班費，只能增聘臨時工協助，整體人事成本恐增加15％；目前人事費用約占公司成本的30％，最大宗的成本還是原物料，只要原物料不漲，產品就沒有立即的漲價壓力，但政策畢竟剛上路還有未知數，預計會先觀察半年，再做進一步打算。
臺中市中區充氣娃娃陳李農改研究團隊執行長杜宇指出，養殖、栽種等農產業類型每逢採收期就需要大量的人力投入，另一些加工廠、休閒農業等全年運作的農產業類型，則是有持續性的人力需求，兩者都會受到一例一休衝擊，農企業主很可能將成本轉嫁到消費者身上，未來農產品價格勢必面臨調漲，每項產業須反映的成本不同，漲幅約10％至30％。
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（中央社記者汪淑芬台北1日電）復興航空航權已收回，民航局預定下週邀6家國籍民航業者開重分配說明。預估航權分配將依照「瘦肉綁肥肉」往例處理，例如取得較好的兩岸航線，就要承擔國內不賺錢的航線。
民航局說，收回的復興航權，將依「國際航權分配暨審查綱要」辦理，因這次航權重分配問題較複雜，有必要對國籍民航業者先召開說明會，時間預定在下週，受邀業者包括華航、華信、長榮、立榮、遠東及台灣虎航。
興航解散前，有25條兩岸航線、12條國際航線及6條國內航線，目前政府指定華航集團暫時承接到明年2月15日，國內航線部分，由華航子公司華信航空接下原本興航營運的台北-花蓮及台中-花蓮，北花上午首航。
興航的國際航線所飛的航點，全部都是開放天空航點，沒有重分配問題，任何一家航空公司想飛，隨時可申請，兩岸航線才是真正分配重點。
依往例，都是以「瘦肉綁肥肉」方式處理兩岸航線分配，也就是取得較好的兩岸航線，就要搭配承擔國內不易經營的航線，這次也不會例外。
至於沒有人要承接的興航兩岸航線，民航局不會強迫業者接手，但興航原有的國內航線一定要繼續。
興航25條兩岸航線有13個航點，其中上海是各家業者都列為優先爭取的目標，另重慶、杭州、廈門、福州，也有業者感興趣。
民航局說，收回的復興航權，將依「國際航權分配暨審查綱要」辦理，因這次航權重分配問題較複雜，有必要對國籍民航業者先召開說明會，時間預定在下週，受邀業者包括華航、華信、長榮、立榮、遠東及台灣虎航。
民航局預計年底前，對收回的興航航權完成重分配，明年2月16日起正式接手。1051201
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